go_patriot

Любому любителю отечественной мототехники известно, что родное кулачковое зажигание — редкий шлак, его надо менять. На что менять — вопрос риторический. Разумеется, для нормальной работы нужно ставить бесконтактное оптическое зажигание.

Можете хоть до дыр зачитать инструкцию к мотоциклу. Зажиганию на Туле будет всё равно. Отстроили кулачки — проехали немного — отстраивайте заново.

Можно что-то придумать с датчиком Холла, работать будет. Но это уже прошлый век. Самое современное и технологичное решение — оптическое зажигание на основе светодиода.

Нашел продавца в известной отечественной социальной сети, списался. Отзывы хорошие, на кидалово не похоже.

Кому надо — вот ссылка на продавца.

Торговый подход — мой любимый. Эти люди чётко знают, как нужно продавать товар.

Основной товар — сами элементы для оптического зажигания. Хочешь — можешь купить только их, а остальное сгамырить сам.

Не уверен в прямости своих рук — купи расширенный набор, там больше деталюшек, ничего не надо делать самому. Но за некоторыми запчастями придётся сбегать в жигулёвский магазин.

Не хочешь никуда бежать — купи самый богатый набор, там есть аще всё. Этого точно хватит, ничего искать не надо, разве что изоленту.

Я, понятное дело, не стал морщить морду на переплату в 200 рублей, я своё время ценю дороже, и заказал сразу всё, включая горсть свечей, каких-то ремкомплектов и запасных резиночек. Всё, что было в наличии на Тулу.

Чую, что с каждым годом дефицитность всей этой требухи будет только расти. Лучше взять с запасом.

Внимательно изучаем инструкцию. Понеслась! Ничего сложного.

Даже резину на Тулу было сложнее купить и поставить.

Демонтируем решетку, откручиваем штатное кулачковое зажигание. Прощай, источник нестабильного холостого хода, больше мы тебя не увидим.

Вот, собственно, и самая главная деталь в бесконтактном зажигании — оптический датчик. В центре лежит красивый такой. Для моторов ТМЗ (мотоцикл «Тула ТМЗ», мотороллер «Муравей», «Тулица» и «Турист») — оно выглядит так. Для мотоциклов ИЖ и мотоколясок СЗД — почти такое же, весьма похожее.

Штатную бобину (катушку зажигания по-умному) и конденсатор тоже выкидываем. В новой системе им места нет.

Первым делом монтируем на маховик шторку хитрой формы из не менее хитрого материала. Два винта, и она на месте.

Потом прикручиваем уплотняющую резинку. Снова два винта, снова всё просто и понятно.

Устанавливаем решетку, а потом прикручиваем сердце бесконтактного зажигания — оптический датчик со светодиодом.

Настало время думать, куда девать коммутатор. Желательно устанавливать его на какую-нибудь массивную железку, чтобы был хороший теплоотвод. Самая массивная железка в Туле — это рама.

Скидываем бак и видим, что под ним очень много места, даже есть весьма пригодная для резьбовой заклепки дырка (товарищи инженеры, простите меня, разумеется, отверстие). Сверлим ещё одну дырку, устанавливаем две резьбовые заклёпки.

Отлично! Лучше места для коммутатора просто не найти. Идеальное место.

Провода укладываем в специальную изоляцию типа «змеиная кожа», подключаем по инструкции. Снова всё просто, если различаешь цвета — подключишь.

Не забываем вместо штатной бобины установить жигулёвскую. Говорят, будет сильно лучше. Не верить нет ни одного основания.

Регулируем зажигание по верхней мертвой точке. Снова всё по инструкции. Вы же знаете, что такое верхняя мёртвая точка? Если знаете — проблем быть не должно. Не знаете — идите поиграйте на компьютере, мазутная мототехника не для вас.

Всё. Оптическое зажигание установлено.

Можно кататься и радоваться стабильной искре.

А что такое стабильная искра? Это и ровные обороты на холостом, это и тяга под нагрузкой, это, наконец, красивый чёткий звук двигателя, вкусный запах сгоревшего топлива с маслом.

Вот примерно так Тула едет по снегу. Можете почитать тут, специально тест сделали.

В общем, если у вас в гараже пылится какой-нибудь отечественный мотик, если вы тешите себя мечтой о его восстановлении — без оптического зажигания вам жизни нет.

Надо брать и ставить!